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隨著城市化的不斷深入和都市生活節奏的不斷加快，人們對機動車的需求越來越高，很多擁有汽車的人都恨不得城市的道路，能讓車輪像人的雙腳一樣，可以直接開進自己的傢、辦公樓和商場……機動車儼然成為瞭城市道路的“主人”，而城市道路建設也總是毫不猶豫地為機動車“讓路”。在機動車道的壓榨下，人行道越來越窄，有的甚至窄到“容不下”一個人。南寧的“最窄人行道”，最窄處不到30厘米，隻能勉強供一人行走；濟南市一條人行道僅有20厘米寬，勉強能供一個人側身通過；沈陽中山公園北側一條不足百米的人行道，最窄處隻有10厘米，隻能放進一隻腳……
台灣電動床工廠電動床台灣電動床工廠 眾所周知，人行道是百姓出行的必需品。人行道的設置是為瞭使行人和車輛分離，以保證行人的出行安全。然而，就這樣一條行人的“生命道”居然出現瞭“沒有更窄隻有最窄”的情況，實在讓人匪夷所思。人行道“越來越窄”看似是為瞭讓機動車通行更順暢，實則是對行人路權的侵占和剝奪。西安的“最窄人行道”顯露出瞭當前行人路權的“弱勢”，更凸顯瞭日益嚴峻的路權公平問題。
公共交通設施建設本就應以便民利民為前提，對行人路權的侵占和剝奪實質上暴露出的是市政部門對群眾生命安全的忽視，及公共交通建設規劃的不合理。一方面，希望當地政府及相關部門不要試圖尋找任何托詞，搪塞問題、規避責任，而是能夠真正從思想上正視問題的嚴重性，並積極行動起來，“亡羊補牢”，還行人一個正常、合理的人行道。同時，相關監管部門要加強對市政道路建設的監管，加大對“一把手”的問責，並完善相關的法律法規，將道路建設等一系列城市的基礎建設納入到法律法規的規范下，真正做到用法律手段保障行人路權，保障整個社會的路權公平和交通公平。
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