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html模版 中科院成都山地所：以科學為尺丈量川藏交通廊道 中科院成都山地所：以科學為尺丈量川藏交通廊道
2017-06-27 14:52:22 來源: 科學網 www.sciencenet.cn 作者: 王佳雯
6月22日起，2017走進中國科學院·記者行——“科技支撐川藏交通廊道建設”活動一行，自四川成都開拔，沿國道318一路驅車前往林芝，考察川藏交通廊道。
一路上，一側是洶湧的江河作陪，一側是陡峭的懸崖峭壁為伴。在險峻的風光中，偶爾橫亙在路中央的巨大石塊和車隊行進中遭遇的崩塌，不時提醒過往車輛這裡的危險性。
復雜的地質條件、頻發的山地災害，讓川藏交通廊道面臨重重考驗，卻也讓中科院成都山地災害與環境研究所多年的研究積累有瞭更大的施展空間。
“躲避”瓦斯溝
位於大渡河流域康定縣境內的瓦斯溝，是川藏交通廊道的咽喉之地。然而在瓦斯溝20多公裡的距離中，卻蘊藏著34處崩塌風險。而在瓦斯溝右岸的一級支溝，長度7公裡左右的日地溝，在近60年來，也爆發過5次比較大的泥石流災害。
“災害發生後肯定會留下痕跡，就像雁過留痕一樣，而我們需要找到這些痕跡，並推算出當時災害的規模、流量、沖擊速度、危害方式等信息。” 成都山地所總工程師、川藏鐵路STS項目負責人遊勇告訴《中國科學報》記者。
記者在山地所副研究員李秀珍的指導下，清晰地識別出瓦斯溝崩塌堆積體的輪廓。崩塌從山頂傾瀉而下，猶如一個倒立的椎體，又仿佛一把圈椅端放在河畔。
凹陷地形、圈椅狀地貌、坡體前緣明顯突出、馬刀樹、醉漢林等，這些可以用肉眼分辨的特征，都是山地所科研人員判定古滑坡的“土方法”，也是遊勇所說的痕跡。
要“循跡探寶”，不僅要求科研人員走到已發生的崩塌、滑坡面前，甚至要求他們爬到滑坡體去勘探、取樣。
這辦法雖然傳統，卻從未過時。特別是在山地所有瞭地質雷達、3D掃描、遙感解譯、無人機航拍等天空地一體化手段後，看上去耗時耗力的野外考察並沒有減少，研究人員一年跑三四次川藏線調查山地災害是一件很平常的事。
“遙感影像有它的弊端，看不到坡體內部結構，所以還需要結合實地調查。”李秀珍說。
“土方法”與新科技結合，山地所科研人員為川藏交通廊道規劃選線提供瞭詳實的山地災害信息，為交通廊道通過瓦推薦斯溝的選線提供瞭重要的科技支撐。
“除名”72道拐
沿國道318一路向西，盤旋爬升到海拔4600多米的業拉山口，在西藏昌都地區的八宿縣境內，科研技術人員和記者一行在著名的“怒江72道拐”前停下瞭腳步，不為罕見的風光，而為嘎瑪溝滑坡。
“這是318國道上較為著名的一處滑坡，也是一處典型的堆積層老滑坡。”李秀珍介紹說。
陡峭的高山、險峻的峽谷，平均坡度在45度以上，加之斷裂帶縱橫密佈，地層巖性為易滑坡的變質砂板巖，這些條件致使該區域成為滑坡高易發區。
記者放眼望去，被蜿蜒盤旋的“72道拐”切割成塊的山體上，分佈著供水流下泄的排水溝，也有如長城城墻般整齊排列的抗滑樁、擋墻。
這是上世紀90年代，山地所科學傢在對嘎瑪溝滑坡進行專門調查研究後，提出的滑坡綜合治理工程方案。截止目前為止，治理後的嘎瑪溝滑坡並未再發生變形。
但沿“72道拐”向怒江大橋方向西行進，科研人員一路向記者指出瞭多處位於怒江及其支流嘎瑪溝的老滑坡、崩塌。“這裡都可以被稱為滑坡群、崩塌群瞭。”李秀珍說。
正是考慮這一區域崩塌、滑坡災害密集發育，山地所和中鐵二院、中科院地質地球所的專傢經過多次聯合考察、現場會商後，提出瞭川藏鐵路繞避山地災害的選線建議。
在今後的川藏鐵路線上，很可能會少瞭怒江“72道拐”的影子。
“依偎”旺北村滑坡
一路向西進發，進入西藏八宿地區，冷曲河淙淙流水岸邊，接連不斷的山丘綿延起伏。而山地所科研人員告訴記者，那些呈山丘狀的物質，事實上是范圍達165萬平方米、體積為8000萬方的旺北村巨型滑坡堆積體。
“川藏鐵路從八宿出來，朔冷曲而上，但該用什麼方式穿越這個滑坡堆積體，它又會對鐵路產生什麼樣的影響，是我們關註的重點。”遊勇說。
25日上午，在小雨中，記者隨科研人員一同登上瞭陡峭的旺北村滑坡堆積體。科研人員用計算機連接一根長長的管線，開始沿坡體橫向穿行——這是在利用地質雷達為滑坡堆積體做“體檢”。
據介紹，地質雷達可以探測到滑坡堆積體內部四五十米深的坡體結構。地質雷達收集的數據，再結合科研人員對堆積體地表是否存在開縫、有無沉陷、坡體上的公路是否變形等實地考察，山地所副研究員楊宗佶告訴記者，“滑坡堆積體目前是整體基本穩定，堆積體前緣產生瞭兩個新滑坡，在降雨、地震條件下欠穩定”。
盡管存在一定的風險，但比對是在旺北村滑坡堆積體前緣走明線，還是隧道穿越，科研人員和工程技術人員認為，可以通過設置抗滑樁、錨索等方式對存在一定風險的滑坡體進行加固，建議采用從前緣通過的方案。
中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設計負責人夏烈告訴記者，鐵路路基建設成本較低，如果工程可行、安全，則盡量采取以路基形式通過，減少鐵路建設成本。
不過，目前川藏鐵路仍處於規劃階段，遊勇也強調，如果後期鐵路工程確需從滑坡堆積體前緣經過，鐵路規劃設計單位中鐵二院將和中科院山地研究所一起對該地質風險點作進一步的研究論證。
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